Nel dicembre 2021, quando mancavano tre giorni al Natale, Pedro Nuno Santos, allora ministro delle Infrastrutture e dell'Edilizia, annunciò l'approvazione da parte della Commissione Europea del piano di ristrutturazione della TAP, che prevedeva un aiuto di Stato di 3,2 miliardi di euro in due modalità: ristrutturazione e compensazione Covid-19. La compagnia aerea portoghese toccò il fondo finanziario in quell'ultimo trimestre del 2021, con una perdita di 971,5 milioni di euro, dopo anni di difficoltà aggravate dalla pandemia.
Dopo il periodo di esecuzione del piano di ristrutturazione, terminato l'11 giugno 2025, esiste ora un consenso tra PS e AD sul fatto che la TAP abbia superato l'incubo finanziario. L'azienda è stata ristrutturata con successo e due forti candidati mostrano interesse ad acquistare il 44,9% dell'azienda dallo Stato: il gruppo tedesco Lufthansa e il franco-olandese Air France-KLM, con una quota che può salire fino al 49,9% a seconda della sottoscrizione del 5% riservato ai lavoratori.
Il primo ministro Luís Montenegro, che nel 2022 aveva classificato la nazionalizzazione come un "crimine politico e finanziario", si è convertito e ha manifestato ottimismo alla Festa do Pontal, il 14 agosto, affermando che l'operazione di vendita sarà migliore del previsto. Il governo dovrebbe ricevere il rapporto della Parpública con la valutazione delle offerte vincolanti il 31 agosto, e Montenegro ha espresso la fiducia che i portoghesi recupereranno il valore investito nella TAP attraverso l'incasso della vendita e dei dividendi futuri.
Tuttavia, i risultati finanziari della TAP mostrano una volatilità significativa. Dopo il recupero che ha portato utili record di 177,3 milioni di euro nel 2023, l'anno 2024 ha registrato un calo del 70% degli utili a 53,7 milioni di euro. Alla vigilia della consegna del rapporto della Parpública, la compagnia ha riportato una perdita di 99,2 milioni di euro nel primo semestre 2026, il 40% in meno rispetto allo stesso periodo del 2025, penalizzata dall'aumento del costo del jet fuel dovuto alla guerra in Medio Oriente scoppiata il 28 febbraio. Il CEO Luís Rodrigues ha riconosciuto che l'aumento dei prezzi del carburante ha premuto sulla performance, sebbene abbia sottolineato la solidità del modello di business e la robustezza della domanda sulla rete.
