Приватизация TAP должна перейти к этапу переговоров, известному как «best and final offer» (BAFO), на котором правительство пригласит одну или двух заинтересованных сторон представить улучшенную итоговую версию своих предложений. Эта процедура уже была предусмотрена в правилах процесса, и, по данным источников в отрасли, связавшихся с Jornal Económico, ожидается, что правительство перейдет к этому этапу после получения отчета об оценке обязательных предложений.
Оценки отрасли определяют общую стоимость TAP между 1,6 и 2 миллиардами евро, что означает, что доля в 45% в приватизации составляет примерно от 800 миллионов до миллиарда евро. Конкуренты Air France-KLM и Lufthansa уже провели свои процедуры комплексной проверки (due diligence), углубленно исследовав финансовые показатели португальской авиакомпании.
Мигел Мадера, исследователь из IPPS-ISCTE, который следит за процессом и пишет докторскую диссертацию о национализации 2020 года, считает, что оба предложения должны иметь очень схожие значения, при этом различия будут в большей степени на уровне содержания промышленного плана и переменных, требуемых техническим заданием, таких как создание рабочих мест и сохранение богатства в стране. Мадера также допускает возможность «непринятия решения», отмечая, что правительство может отказаться от продажи, если ни одно предложение не будет признано приемлемым, как это произошло в 2013 году.
Критерии, определенные правительством для приватизации, включают «немедленное получение» денежных средств, качество промышленного и стратегического планов, рост флота, план развития нового аэропорта Лиссабона, инвестиции в операции в Порту и остальных аэропортах, устойчивые виды топлива, а также техническое обслуживание и инженерное обеспечение. Анонимный источник отметил, что интерес к TAP обусловлен главным образом «присутствием в Бразилии». Исполнительная власть Луиша Монтенегры также оставила открытой возможность второго этапа приватизации,
