Il Governo ha invitato Lufthansa e Air France-KLM a migliorare le loro proposte per l'acquisizione del 44,9% della TAP, in un processo con scadenza entro il 31 dicembre. Lo Stato ha iniettato 3,2 miliardi di euro nella TAP e, sebbene l'azienda abbia registrato nel 2025 ricavi di 4,31 miliardi di euro, 16 milioni di passeggeri trasportati e utili di 4,1 milioni, la redditività rimane fragile, necessitando di capitale, scala e una rete globale per affrontare la consolidamento europeo.
Il capitolato d'oneri richiede già che il prezzo venga valutato insieme al piano industriale e strategico, includendo la promozione del marchio TAP, il mantenimento della sede in Portogallo, i colamenti tra i principali aeroporti nazionali, le regioni autonome, la diaspora e i paesi di lingua portoghese, nonché impegni lavorativi e di manutenzione dell'ingegneria. Il prezzo non può essere il criterio decisivo.
Più di 265 milioni di persone parlano portoghese, un universo che crescerà soprattutto in Africa. Il Portogallo può essere la piattaforma tra l'Europa, il Brasile, l'Africa e le comunità portoghesi. Nel 2024, più di due milioni di passeggeri hanno viaggiato sulle rotte TAP tra il Brasile e l'Europa, e 1,1 milioni sui colamenti da e per l'Africa. Nel 2026, la compagnia prevede di operare 15 destinazioni brasiliane.
La lingua portoghese non è un accessorio sentimentale della negoziazione, ma parte dell'attivo economico in gioco. Lo Stato non deve solo vendere bene, ma scegliere chi garantisca che la TAP rimarrà legata al mondo lusofono, convertendo le condizioni del capitolato d'oneri in impegni contrattuali misurabili con conseguenze per l'inadempimento.
