Air France-KLM a confirmé ce vendredi qu'elle reste intéressé par la TAP et participera à la ronde supplémentaire du processus de privatisation. La compagnie franco-néerlandaise a déclaré que « la participation continue du Groupe à cette phase reflète son intérêt inaltéré pour la TAP » et qu'elle attend avec impatience la prochaine phase du processus. L'offre présentée comprend un plan stratégique pour tous les domaines d'activité, y compris le transport de passagers, le fret, les programmes de fidélité et la maintenance, la réparation et la révision (MRO), avec le soutien de Delta Air Lines, partenaire de coentreprise du groupe.
Le gouvernement portugais a annoncé qu'il demandera l'amélioration des propositions aux intéressés pour la TAP après avoir analysé le rapport de Parpública. Le ministre de la Présidence, António Leitão Amaro, a expliqué que les propositions des deux groupes concurrents ont des évaluations globales « tellement proches » qu'elles justifient une période de négociation supplémentaire de quelques semaines avec les deux parties. Cette modalité, connue sous le nom de « best and final offer » (BAFO), est prévue dans les règles de la privatisation et permet aux concurrents de présenter des versions finales améliorées de leurs propositions.
Les évaluations du secteur placent la valeur totale de la TAP entre 1,6 milliard et deux milliards d'euros, ce qui place la part de 45 % de la privatisation autour de 800 millions à un milliard d'euros. Miguel Madeira de l'IPPS-ISCTE a estimé que les deux propositions devraient présenter des valeurs très similaires, les variations se situant davantage au niveau du contenu de la proposition, particulièrement dans les variables définies par le cahier des charges comme le plan industriel, les emplois créés et la rétention de richesse dans le pays.
Depuis 2019, Air France et KLM ont augmenté leur capacité au Portugal de 44 %, et pour l'été 2026, elles ont annoncé une augmentation supplémentaire de 11 % de la capacité, avec jusqu'à 346 fréquences hebdomadaires sur 29 routes reliant le Portugal à la France, aux Pays-Bas et à la Belgique. Les critères définis par le gouvernement pour la privatisation comprennent l'encaissement immédiat d'argent, la qualité du plan industriel et stratégique à long terme, la croissance de la flotte, le développement du nouvel aéroport de Lisbonne, l'investissement dans l'exploitation aérienne à Porto et dans les autres aéroports, les carburants durables ainsi que la maintenance et l'ingénierie.
