Porsche a officiellement annoncé que le Taycan Turbo GT possède une puissance de 1034 ch. Cependant, l'immatriculation auprès des autorités germaniques indique seulement 223 ch pour le même véhicule. Cet écart significatif soulève des questions sur la façon dont la puissance des véhicules électriques est mesurée et communiquée.
La différence entre la puissance annoncée et la puissance enregistrée n'est pas exclusive à Porsche. L'article suggère que cette question peut être transversale à tous les véhicules électriques, ne représentant pas nécessairement une situation de fraude de la part du fabricant.
Ce qui est en cause, c'est la méthodologie de mesure de la puissance. Les 1034 ch se réfèrent probablement à la puissance maximale en mode overboost, qui peut être activée temporairement, tandis que l'enregistrement officiel reflète une mesure différente ou une valeur continue. Cette distinction entre puissance de pointe et puissance continue est commune aux véhicules électriques et ne constitue pas nécessairement une pratique trompeuse.
