Die Schiffsreparatur ist ein Geschäft mit Ziehharmonika-Effekt. Das erste Halbjahr 2024 war sehr ruhig, mit vielen Schiffen, die im Persischen Golf festgehalten wurden, und Reedern, die es vorzogen, sie wegen hoher Frachtraten auf See zu halten. Jetzt laufen die Zertifikate ab und die Schiffe müssen für Reparaturen und periodische Inspektionen ins Trockendock. Die Lisnave, die für den internationalen Markt arbeitet, lehnt bereits einige Aufträge aufgrund fehlender Trockendock-Verfügbarkeit ab. In Portugal liegt der jährliche Markt bei etwa 250 bis 300 Millionen Euro, mit 273 Millionen Euro im Jahr 2024.
Portugal hat eine privilegierte Geografie für dieses Geschäft, nahezu in der Mitte des Atlantiks am Kreuzungspunkt vieler Routen, mit mehr als 300 Schiffen, die täglich an der portugiesischen Küste vorbeifahren. Das Klima begünstigt ebenfalls die Operationen, da weniger Regen als in Nordeuropa ein Vorteil für Arbeiten wie das Streichen der Schiffe ist. Die große Bedrohung kommt aus der Türkei, die näher am Suezkanal liegt und von günstigeren Arbeitskräften und staatlicher Unterstützung profitiert. Dennoch gilt das Vertrauen in die portugiesischen Werften als überlegen.
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