Die Regierung hat die Lufthansa und die Air France-KLM aufgefordert, ihre Angebote für den Erwerb von 44,9 % der TAP zu verbessern, in einem Verfahren mit einer Frist bis zum 31. Dezember. Der Staat hat 3,2 Milliarden Euro in die TAP investiert, und obwohl das Unternehmen 2025 Einnahmen von 4,31 Milliarden Euro, 16 Millionen beförderte Passagiere und einen Gewinn von 4,1 Millionen Euro verzeichnete, bleibt die Rentabilität fragil und erfordert Kapital, Größe und ein globales Netzwerk, um der europäischen Konsolidierung standzuhalten.
Das Lastenheft verlangt bereits, dass der Preis gemeinsam mit dem industriellen und strategischen Plan bewertet wird, einschließlich der Förderung der TAP-Marke, der Beibehaltung des Hauptsitzes in Portugal, der Verbindungen zwischen den wichtigsten nationalen Flughäfen, den autonomen Regionen, der Diaspora und den portugiesischsprachigen Ländern sowie arbeitsrechtlicher Verpflichtungen und Instandhaltungsgarantien. Der Preis kann nicht das entscheidende Kriterium sein.
Mehr als 265 Millionen Menschen sprechen Portugiesisch, ein Universum, das besonders in Afrika wachsen wird. Portugal kann die Plattform zwischen Europa, Brasilien, Afrika und den portugiesischen Gemeinschaften sein. Im Jahr 2024 reisten mehr als zwei Millionen Passagiere auf den TAP-Routen zwischen Brasilien und Europa, und 1,1 Millionen auf den Verbindungen von und nach Afrika. Im Jahr 2026 plant die Gesellschaft, 15 brasilianische Ziele anzufliegen.
Die portugiesische Sprache ist kein sentimentales Beiwerk der Verhandlung, sondern Teil des umstrittenen wirtschaftlichen Vermögenswerts. Der Staat sollte nicht nur gut verkaufen, sondern denjenigen auswählen, der garantiert, dass die TAP weiterhin mit der lusophonen Welt verbunden bleibt, indem er die Bedingungen des Lastenhefts in messbare vertragliche Verpflichtungen mit Konsequenzen bei Nichteinhaltung umwandelt.
