Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) ведёт лоббистскую деятельность в Европейской комиссии с целью сокращения регулирования авиационной отрасли в ближайшее десятилетие, в то время как Брюссель готовится представить стратегию, которая определит законодательный курс воздушного транспорта. Организация, представляющая более 370 авиакомпаний, на долю которых приходится около 85% мирового воздушного движения, оценила, что авиакомпании потратили около 9,9 млрд евро в 2024 году на выполнение европейского законодательства, прогнозируя, что эти расходы достигнут 33 млрд евро в год к 2050 году. IATA также призвала Комиссию воспользоваться новой стратегией для выполнения обязательства по сокращению административной нагрузки на 25%.
Одним из основных вопросов разногласий является система торговли квотами на выбросы (ETS), которая с этого года полностью упразднила бесплатное распределение квот на выбросы для авиации. IATA выступает за то, чтобы ЕС отдал приоритет системе CORSIA — глобальной системе компенсации выбросов Международной организации гражданской авиации — вместо расширения европейской ETS на большее количество международных маршрутов. Главный экономист IATA Мари Оуэнс Томсен заявила, что одностороннее расширение европейских обязательств на все международные рейсы создаёт проблемы экстерриториальности.
Ассоциация также предупредила о трудностях в производстве устойчивых видов топлива для авиации, которые в несколько раз дороже обычного керосина. Европейское законодательство требует, чтобы не менее 2% топлива, поставляемого в аэропортах ЕС, составляло SAF в 2025 году, эта доля возрастёт до 6% в 2030 году и до 70% в 2050 году. IATA подсчитала, что дополнительные расходы на это топливо уже эквивалентны примерно 2% прибыли авиакомпаний.
Ещё одной проблемой является система въезда-выезда (EES), которая будет электронно регистрировать граждан третьих стран на границах шенгенского пространства. IATA предупредила о сохраняющихся технических и операционных проблемах, подчеркнув, что в некоторых аэропортах количество пассажиров, опаздывающих на пересадки, удвоилось. Организация требует достаточного количества персонала на пограничном контроле, полной стабильности системы и приложения для предварительной регистрации, которое позволит пройти необходимые процедуры до прибытия к границе.
