Египет принял почти 19 миллионов туристов в 2025 году и поставил цель принимать 30 миллионов ежегодно к 2030 году, что создаёт очевидную потребность в дополнительных воздушных мощностях. Страна уже инвестирует в инфраструктуру: планируется четвёртый терминал Международного аэропорта Каира, который увеличит годовую пропускную способность до 70 миллионов пассажиров, в то время как Международный аэропорт Сфинкс недавно завершил модернизацию.
Египетские авиакомпании планируют значительное расширение своих флотов. Egypt Air намерена довести количество воздушных судов до 125, добавив 34 самолёта и удвоив число пассажиров. Её дочерняя компания Air Cairo планирует расширить флот с 42 до 82 самолётов в течение следующих четырёх лет. Однако решения о постоянном флоте принимаются за годы вперёд, в то время как спрос пассажиров может измениться даже в течение одного сезона.
Система «мокрого лизинга», известная как ACMI (Воздушное судно, Экипаж, Техническое обслуживание и Страховка), предлагает решение этой проблемы. Юстинас Булка, генеральный директор KlasJet, оператора ACMI и чартерных перевозок Группы Avia Solutions, объясняет, что эта гибкость позволяет авиакомпаниям реагировать на сезонные пики, открывать новые маршруты или устранять пробелы в мощностях при задержках поставок постоянных воздушных судов. KlasJet продемонстрировала эту модель через сотрудничество с Air Cairo в 2025 году, разместив воздушное судно в Каире всего за три дня после подписания соглашения.
Согласно Булке, сочетание постоянного флота с контрактами ACMI может повысить общую ре
