В июле продажи легковых автомобилей в Китае упали на 20,9%, в то время как китайский экспорт вырос более чем на 80%, а экспорт электромобилей и подключаемых гибридов увеличился примерно на 150%. Это явление отражает структурную трансформацию: после десятилетий зависимости от внутреннего рынка Китай вступил в новую фазу, в которой ищет за рубежом все большую часть спроса, необходимого для поддержания своей огромной промышленной мощности. чуть более чем за два десятилетия китайское автомобильное производство выросло с примерно 2 миллионов до более чем 30 миллионов автомобилей в год, что в настоящее время составляет около трети мирового производства.
Перед лицом этой реальности крупные экономические блоки следуют разными путями. Соединенные Штаты ответили тарифами выше 100% на китайские электромобили, государственными стимулами на сотни миллиардов долларов через Закон о снижении инфляции и Закон о чипах, а также четкой стратегией реиндустриализации. Индия тщательно защищает свою промышленность, в то время как Япония и Южная Корея сохраняют ставку на инновации и защиту своих глобальных брендов.
Европа сталкивается с одним из главных вопросов следующего десятилетия.
