La TAP ha aggravato la perdita nel primo semestre a 99 milioni di euro, un calo del 41% rispetto ai -69 milioni di euro del periodo omologo. Questo risultato è stato influenzato dall'aumento dell'8% dei costi operativi a 2,1 miliardi di euro, con particolare rilevanza per l'incremento del 18% del costo del carburante a 566 milioni di euro. I costi del personale sono aumentati del 7% a 519 milioni di euro e quelli di manutenzione degli aeromobili sono cresciuti del 45% a 51 milioni di euro. L'EBITDA è sceso del 27% a 170 milioni di euro e l'EBIT è stato negativo a 95 milioni di euro.
I ricavi operativi sono aumentati del 4% a due miliardi di euro, sostenuti dai ricavi da biglietteria che sono saliti del 4% a 1,8 miliardi di euro, riflettendo la solidità della domanda nei mercati strategici della TAP. Nel primo semestre sono stati trasportati 8,2 milioni di passeggeri, il 4,2% in più rispetto al periodo omologo, e il load factor ha raggiunto l'85,4%, un miglioramento di 3,4 punti percentuali. Il traffico misurato in RPK è aumentato del 5,9%, al di sopra della crescita della capacità dell'1,7%.
La TAP ha rafforzato la sua posizione finanziaria durante il semestre, concludendo con successo un'emissione di 350 milioni di euro in senior notes. A fine giugno, la compagnia presentava una posizione di cassa di 1,2 miliardi di euro. Il semestre è stato inoltre caratterizzato dal completamento del Piano di Ristrutturazione e dal lancio del nuovo Piano Strategico 2026-2035, orientato alla crescita delle rotte di lungo corso e alla trasformazione digitale attraverso il Programma Horizon.
L'amministratore delegato della TAP, Luís Rodrigues, ha affermato che il forte aumento dei prezzi del carburante ha pesato sulla performance nel secondo trimestre, ma che la compagnia ha mantenuto una performance resiliente con ricavi in crescita. Il piano strategico mira alla creazione di valore sostenibile, con focus sulla qualità dei ricavi, resilienza operativa e cres
