La ligne railway Chine-Kirghizistan-Ouzbékistan (CKU) est en construction, un projet visant à renforcer les liens commerciaux de l'Asie Centrale et à raccourcir le transport de marchandises vers les marchés européens. L'agence kirghize Kabar a annoncé le 7 septembre l'achèvement de l'excavation du tunnel Kosh Dobo Nord n° 2, d'une longueur de 209,6 mètres, représentant une avancée dans la construction, bien que l'infrastructure ne soit pas encore en service.
Le parcours prévu relie Kashgar, dans l'ouest de la Chine, à Andijan, en Ouzbékistan, en traversant le Kirghizistan par Torugart, Makmal et Jalal-Abad. Selon le ministère des Transports kirghize, la longueur totale sera supérieure à 530 kilomètres, dont environ 304 kilomètres sur le territoire kirghize, s'articulant avec les réseaux ferrés existants dans les trois pays concernés.
La possibilité de continuer vers l'ouest jusqu'en Europe apparaît dans une évaluation de la Banque Asiatique de Développement, qui identifie un itinéraire passant par le Turkménistan, l'Iran et la Turquie, permettant des transports sans traverser le territoire russe. La Présidence ouzbèke a projeté jusqu'à 15 millions de tonnes de marchandises par an et une réduction de sept jours du délai de livraison vers les marchés européens.
Actuellement, des travaux sont en cours dans 27 tunnels, 43 ponts et 88 sections de plateforme ferrée, ainsi que la construction de 20 gares. Le projet prévoit un total de 29 tunnels avec 104,83 kilomètres d'extension, incluant des structures comme les tunnels Naryn n° 1, Kosh Dobo et Ferghana, chacun de plus de 12 kilomètres.
