Le Pacte vert européen établit comme objectifs pour l'UE de réduire d'au moins 55% les émissions de gaz à effet de serre d'ici 2030 et d'atteindre la neutralité climatique d'ici 2050. Dans le cadre du paquet Fit for 55, la Directive RED III a été adoptée, portant l'objectif contraignant d'énergie renouvelable à 42,5% de la consommation finale brute de l'UE d'ici 2030. La transposition de cette directive aurait dû être achevée avant le 21 mai 2025, mais seule sa transposition partielle a été publiée via le Décret-loi n° 99/2024.
En septembre 2025, le Gouvernement a mis à disposition une proposition de Décret-loi de transposition qui prévoit qu'en 2030, la quote-part d'énergie provenant de sources renouvelables dans la consommation finale brute d'énergie doit être égale ou supérieure à 49%. Dans le secteur des transports, la proposition prévoit l'incorporation de 29% d'énergie de source renouvelable d'ici 2030, avec une quote-part combinée minimale de 7,5% de biocarburants avancés. Parallèlement, le Règlement ReFuelEU Aviation impose des pourcentages minimaux de carburants d'aviation durables, avec un objectif de 6% d'ici 2030 et de 70% d'ici 2050.
Les combustibles renouvelables font face à des défis complexes dans leur production. Tout carburant qui remplace les combustibles fossiles nécessite du carbone et de l'hydrogène. Dans les biocarburants, le carbone provient de la matière organique où il est combiné avec de l'hydrogène et de l'oxygène, qui doit être éliminé durant le processus de conversion. Dans les carburants de synthèse, il est nécessaire de
