L'industrie automobile européenne traverse une transformation profonde, impulsquée par l'électrification, la concurrence asiatique et la nécessité de réduire les coûts. Le magazine économique allemand WirtschaftsWoche a avancé, sur la base d'un document confidentiel préparé pour le Conseil de Surveillance de Volkswagen, que la marque SEAT pourrait disparaître d'ici la fin de 2029, avec la production des modèles actuels prenant fin progressivement et les ressources concentrées sur CUPRA. Toutefois, l'entreprise elle-même a clarifié qu'aucune décision finale n'a été prise et que la marque continue d'être une partie importante de la société, possédant un plan de produit défini pour les prochaines années.
SEAT confirme qu'elle continuera à développer les lancements et mises à jour déjà planifiés, incluant de nouvelles versions hybrides légères de l'Ibiza et de l'Arona, prévues pour 2027. Le problème survient au cycle suivant de produits, car les règles environnementales de plus en plus exigeantes, les coûts de l'électrification et l'investissement nécessaire pour créer une nouvelle génération d'automobiles électriques rendent plus difficile la justification de nouvelles ressources dans la marque. L'entreprise garantit toutefois qu'elle continuera à honorer les engagements pris envers les clients, incluant l'assistance, les garanties et la fourniture de pièces.
CUPRA, créée comme marque indépendante en 2018, est devenue le principal moteur de croissance et de rentabilité de SEAT S.A., ayant dépassé un million d'automobiles vendus depuis le lancement. En 2025, CUPRA a livré 328 800 véhicules, soit une hausse de 32,5 % par rapport à l'année précédente, tandis que SEAT a vendu 257 400 unités, une baisse de 17 %. La stratégie jusqu'en 2030 vise à développer le potentiel de CUPRA et à augmenter sa présence sur le marché européen.
L'entreprise distingue clairement l'avenir de la marque SEAT de l'avenir de SEAT S.A., qui contrôle à la fois SEAT et CUPRA. Même si la marque SEAT devait disparaître, la société entend maintenir et renforcer l'activité industrielle à Martorell, près de Barcelone. Cette restructuration est intégrée dans le Future Plan 2030 du Groupe Volkswagen, qui prévoit de réduire jusqu'à 50 % le nombre de modèles commercialisés et de diminuer jusqu'à 75 % la complexité des configurations disponibles.
