L'implémentation des nouveaux couloirs BUS sur les principales artères de Funchal, y compris la Rua 5 de Outubro, la Rua 31 de Janeiro et l'Avenida do Visconde de Anadia, suscite une vive controverse. L'article met en garde contre le fait que la ville de Funchal présente une structure séculaire avec une géométrie ancienne qui n'a pas été conçue pour le volume actuel d'automobiles, rendant le sacrifice de voies une erreur grave.
L'auteur soutient qu'avec deux voies, la circulation est déjà chaotique, donc réduire à une seule voie de circulation générale est une décision absurde. Auparavant, la voie de droite absorbait les arrêts ponctuels des autobus et les accotements de chargement et déchargement, tandis que la voie de gauche garantissait la fluidité du trafic. Maintenant, une voie BUS équivaut à un arrêt en continu, transformant le flux en goulot d'étranglement permanent.
L'article soulève un doute sur le véritable objectif de la mesure : si elle sert à résoudre la mobilité ou à forcer les Madériens à abandonner l'idée d'aller à Funchal en voiture, livrant le centre-ville au tourisme. L'auteur remet également en question les impacts sur le commerce local et l'accès aux services de santé.
En guise d'alternative, l'auteur propose la construction de la première rocade de Funchal et l'installation d'un métro de surface gratuit reliant les grands parcs de stationnement périphériques au centre, libérant de l'espace pour un centre-ville plus vert et agréable.
