L'Égypte a accueilli près de 19 millions de touristes en 2025 et s'est fixé comme objectif d'en recevoir 30 millions par an d'ici 2030, ce qui crée un besoin clair de capacité aérienne supplémentaire. Le pays investit déjà dans les infrastructures, avec un quatrième terminal prévu pour l'Aéroport International du Caire qui augmentera la capacité annuelle à 70 millions de passagers, tandis que l'Aéroport International Sphinx a récemment terminé sa modernisation.
Les transporteurs aériens égyptiens prévoient des expansions de flotte importantes. Egypt Air vise 125 appareils, ajoutant 34 avions et doublant le nombre de passagers. Air Cairo, sa filiale, compte passer de 42 à 82 appareils sur les quatre prochaines années. Cependant, les décisions concernant les flottes permanentes sont prises des années à l'avance, alors que la demande des passagers peut varier au cours de la même saison.
Le système de wet leasing, connu sous le nom d'ACMI (Avion, Équipage, Maintenance et Assurance), offre une solution à cette lacune. Justinas Bulka, PDG de KlasJet, opérateur ACMI et affrètement du Groupe Avia Solutions, explique que cette flexibilité permet aux compagnies de répondre aux pics saisonniers, lancer de nouvelles routes ou combler les lacunes de capacité en cas de retards dans la livraison d'avions permanents. KlasJet a démontré ce modèle par sa coopération avec Air Cairo en 2025, ayant placé un avion au Caire en seulement trois jours après la signature de l'accord.
Selon Bulka, la combinaison d'une flotte permanente avec des contrats ACMI peut augmenter la rentabilité globale d'une compagnie aérienne d'environ deux à trois pour cent. KlasJet fait partie du Groupe Avia Solutions, le plus grand fournisseur mondial d'ACMI, avec une flotte de 107 appareils. Les plans d'expansion de la flotte égyptienne font face à des défis, car les restrictions de production et de la chaîne d'approvisionnement continuent d'affecter les principaux fabricants d'avions, qui collectivement ont un carnet de commandes estimé à 12 ans.
