Im Dezember 2021, als noch drei Tage bis Weihnachten fehlten, kündigte Pedro Nuno Santos, damaliger Minister für Infrastruktur und Wohnungswesen, die Genehmigung des Restrukturierungsplans der TAP durch die Europäische Kommission an, der staatliche Beihilfen in Höhe von 3,2 Milliarden Euro in zwei Modalitäten vorsah: Restrukturierung und Covid-19-Kompensation. Die portugiesische Fluggesellschaft erreichte im letzten Quartal 2021 den finanziellen Tiefpunkt mit einem Verlust von 971,5 Millionen Euro, nach Jahren voller Schwierigkeiten, die durch die Pandemie verschärft wurden.
Nach der Umsetzungsphase des Restrukturierungsplans, die am 11. Juni 2025 endete, besteht nun ein Konsens zwischen PS und AD, dass die TAP den finanziellen Albtraum überwunden hat. Das Unternehmen wurde erfolgreich restrukturiert, und zwei starke Kandidaten zeigen Interesse, 44,9% des Unternehmens vom Staat zu kaufen: die deutsche Gruppe Lufthansa und die französisch-niederländische Air France-KLM, wobei dieser Anteil je nach Zeichnung der für die Arbeitnehmer reservierten 5% auf bis zu 49,9% steigen kann.
Ministerpräsident Luís Montenegro, der 2022 die Verstaatlichung als „politisches und finanzielles Verbrechen" bezeichnet hatte, vollzog eine Kehrtwende und äußerte Optimismus auf der Festa do Pontal am 14. August, indem er erklärte, dass der Verkaufsvorgang besser ausfallen werde als erwartet. Die Regierung soll am 31. August den Bericht der Parpública mit der Bewertung der verbindlichen Angebote erhalten, und Montenegro brachte sein Vertrauen zum Ausdruck, dass die Portugiesen den in die TAP investierten Wert durch den Verkaufserlös und zukünftige Dividenden zurückgewinnen werden.
Die finanziellen Ergebnisse der TAP zeigen jedoch erhebliche Volatilität. Nach der Erholung, die Rekordgewinne von 177,3 Millionen Euro im Jahr 2023 brachte, verzeichnete das Jahr 2024 einen Gewinnrückgang von 70% auf 53,7 Millionen Euro. Am Vorabend der Übergabe des Parpública-Berichts meldete die Fluggesellschaft einen Verlust von 99,2 Millionen Euro im ersten Halbjahr 2026, 40% weniger als im gleichen Zeitraum des Jahres 2025, belastet durch die gestiegenen Kosten für Flugkraftstoff aufgrund des Krieges im Nahen Osten, der am 28. Februar ausbrach. CEO Luís Rodrigues räumte ein, dass der Anstieg der Treibstoffpreise die Leistung unter Druck gesetzt habe, betonte jedoch die Robustheit des Geschäftsmodells und die Solidität der Nachfrage im Streckennetz.
